因为淘宝买了这个小配件 害我换了个电瓶!

作者:汽车洋葱圈  全文3074字 阅读需11分钟

最近我的车遇到了一个问题,早上点火,起动机需要

持续3~5秒

才能启动发动机。

而且,熄火后如果

保持通电状态

,大概

十分钟后

行车电脑就会报警:电瓶电压低。

不用想,问题的根源肯定就在

蓄电池,也就是

电瓶

上了。

这不禁让我想起了4年前,我第一次换电瓶时候的事情。

教训:我的电瓶被一个淘宝货“补了一刀”

4年前,我曾经遇到过一次电瓶亏电,比这次彻底的多,连遥控钥匙都失灵了。只能撬开门拉手用

钥匙拧开车锁

才能进入车内。

得嘞,赶紧找人搭电吧!

说到搭电,有没有小伙伴不会操作的?

点开下图可以看圈圈的亲自操作演示

哦~~~

本以为搭好电,白天又开了几个小时车,应该没问题了,所以晚上回家,正常停车熄火。结果第二天,

又没电了

……

之后又是搭电启动+原地充电。不过这次,机智的我想到,这车刚过了一夜就没电,难不成有什么耗电的设备在熄火后还在工作吗?

把车熄火后,用万用表

检查了下蓄电池耗电

情况,结果你猜怎么着?果然被我猜对了,而且恍然大悟的我还立即想到了是什么东西在害我!

就是它!刚从TB买来没多久的小东西!

把仅存的一点电量给

耗干净了

......

HUD抬头显示

这玩意也是

图新鲜

买来的,不到200块钱,能读取什么时速、挡位、电压、车头方向等等数据。

可问题的关键在于,这东西插在OBD接口上,熄火断电拔出钥匙后,它还是能以1ah左右的电量

耗电

,这就很难受了。

因为那段时间,我的车

开的就比较少

(1~2周开一次),蓄电池

性能原本就比较差

,再加上这个跑电的小东西又补一刀,彻底变成了

压倒骆驼的最后一根稻草

,把原厂电瓶榨干了。

这里也提醒各位小伙伴,没事还是

别往OBD、点烟器

上插这种配件

,因为指不定哪个会

跑电

“新车”电瓶寿命普遍减少?这是为什么?

一晃4年过去了,当初换上的这块博世铅酸电池

直到最近

才频繁出现问题。依稀记得,它的容量比原厂还要低几ah,好像只有56ah,所以

能扛4年

,其实

我也知足了

就是这家伙

巧合的是,最近身边几个朋友都反应,说他们的

新车刚2年,电瓶就不行了

,这是咋回事?以前的车,4、5年换电瓶都没问题啊?

我的看法是:除了现在新车用电器增多以外,我认为最重要的原因就是

,“

自动启停

”。

曾经有不少小伙伴们都问过我们,自动启停这个功能毁不毁车?

我们的答案是不毁,因为厂家针对这个功能做过优化。

这个优化中的一项,就是使用了自动启停适用的电瓶。

这类电瓶循环能力高、抗低温性能强、容量大且自放电低,但由于自动启停工作量确实大,所以使用

寿命相对都比普通电瓶要少一些

。以前不带自动启停的老车,电瓶寿命4-5年正常,而现在带自动启停的,大概2年就要更换了。

自动启停车型 更换电瓶要注意什么?

当然是要

选购适合自动启停用的电瓶

啊!

第一种:

AGM型电瓶

注意,不是AMG,是AGM。它是一种采用玻璃纤维隔板(AGM)的阀控式密封铅蓄电池

优势在前面

提到

了,

类电瓶循环能力高、抗低温性能强、容量大且自放电低。

但它的缺点也比较突出,由于它

属于

贫液电池

,所以

耐高温性较差

,不适合放在高温尤其是涡轮车的

发动机舱内

,时间过长会导致电解液流失从而使

电池性能下降

所以,这类AGM电池一般放在主驾座椅下方或车尾行李厢等

常温环境下

当然,也有些特例,比如标致408、奥迪Q3等车型也将AGM电池放在机舱内,只不过用

隔热板把电池隔离

起来,相对来说能降低电池温度。

另外就是,这种AGM电池的

价格高昂

,动辄1200~1300元,合资品牌更是2000元起步,如果车辆电瓶

出了质保期,

那换起来就有点肉疼了。

除此之外,我们还有什么

其他选择

吗?

也有。

第二种:

EFB型电瓶

它采用增强型铅膏配方,相比传统铅酸蓄电池,EFB型电池能够通过

增加蒸馏水

(不是喝的那种

)调节电解液浓度,以此

增加电池深循环性能

而作为

富液型电池,

它的耐高温、抗震动能力也强于AGM电池,适合放置在发动机舱中。

还一个优势就是便宜,EFB电瓶的价位在大几百~千元不等。

但是整体而言,它的综合性能不如AGM电瓶。

如果按蓄电池

性能排名的话:AGMEFB普通铅酸,价格则相反

这种情况,只能用AGM

型电瓶

如果你的车有

“能量回收功能”

,那么不好意思了,只能选AGM电瓶。

比如,在宝马的ECO PRO模式下,车辆能在滑行或刹车时,将释放出的多余

能量通过发电机转化为电能储存

在蓄电池中。

带有这种功能的车型

只能适配AGM型

电瓶,普通的铅酸或

EFB型电池不能适配它的实时电流监控系统,而且频繁的充放电也会降低它们的使用寿命。

换电瓶后 自动启停失效怎么回事?

另外,还有很多小伙伴反应:在

换过电瓶后

自动启停功能会失效,这其中可能有两种原因:

1、断电换电瓶造成行车电脑恢复原厂。

2、新电池电量不足车机默认关闭自动启停。

对于第一种问题,采取

不断电换电池

的方法可以避免。毕竟,现在的新车恢复原厂设置后,很多比如座椅记忆、自动启停等功能,甚至车机系统的设置

都需要从头来过

当然,对于我这种7、8年前的

老车没什么影响

,顶多是车窗一键升降功能的重设。

第二点,新车电瓶上车后最好

保证连续数小时的充电

,不过这样相对来说比较费油也不环保。

所以如果可能的话,换电瓶前可以让4S店或商家

提前将电瓶充满

,或者做好出行计划,最好在

长途出行前更换新电池

电瓶的品牌和真假

最后再来聊聊蓄

电瓶的品牌

真假。

其实现在的品牌电池不少,比如国内的有

什么

风帆、骆驼等。

合资的有埃克塞德、瓦尔塔、博世等等。

还有一些

少见但口碑不错

的,比如汤浅、松下等等,这些都是不错的选择。

但是,很多商家或者路边修理店会销售一些

翻新或假冒合资品牌的

蓄电池,这点大家可能也是

防不胜防

,我的经验是:

1、遇到电瓶没电的情况先

拖回家或4S店

,选择靠谱的店家

上门更换

或直接4S店更换(可能省下拖车钱)。不要

因为着急

去了附近的小修理厂

挨坑上当

2、因为没电抛锚后现场下单选上门服务或者附近修理厂

尽量选择国产品牌

的电池,毕竟遇到假货或翻新的

概率较低

,而使用年限

不一定比进口的短多少

总结

总结下,其实电瓶对车来说

不算什么重要部件

,属于易损件。但如果真出了问题,少不了

耽误事。

所以建议各位小伙伴防患于未然,出现亏电征兆尽快去检测、能补液就补,补不了就趁早换。

至于品牌的选择,个人认为,对于电瓶这种

消耗品

来说,

没必要图贵

,选一块符合自己车型、功能的电瓶,

容量买稍大

一些的,就够了。

好了,以上就是我对车辆电瓶的一些想法和建议。各位小伙伴,你们

有没有遇到过没电的情况呢?

怎么处理的?

还有,

你们用的电瓶都是哪些牌子的?

用了多少年?

不妨也说出来

让大家参考学习

下吧~~~

2019-11-26 17:05阅读168次